20 വ്യത്യസ്ത തരം ഡ്രില്ലിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും പരിഹാരവും 1

സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാർ, പ്രവർത്തന സുരക്ഷ, മെറ്റീരിയൽ ക്ഷാമം തുടങ്ങിയ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും നേരിടുന്നു.

എന്നാൽ തീപിടുത്തങ്ങൾ, ചോർച്ചകൾ മുതലായവ പോലുള്ള അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾ നേരിടുമ്പോൾ, നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ എങ്ങനെ സ്വീകരിക്കണം? കാരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്ത് അവ എങ്ങനെ ന്യായമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാമെന്ന് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം.

1. ഒരു സിംഗിൾ റൂട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ വേഗത്തിൽ ഡ്രില്ലിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ "പമ്പ് വൈകി നിർത്തി പമ്പ് നേരത്തെ ആരംഭിക്കേണ്ടത്" എന്തുകൊണ്ട് ആവശ്യമാണ്?

കാരണം വേഗത്തിൽ ഡ്രില്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രില്ലിംഗ് വേഗത വേഗത്തിലായിരിക്കും, കൂടാതെ ധാരാളം കട്ടിംഗുകളും ഉണ്ടാകും. ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകത്തിന്റെ മോശം സസ്പെൻഷൻ കഴിവ് മറികടക്കുന്നതിനും ഒരു ഒറ്റ റൂട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം ദീർഘനേരം നിശ്ചലമാകുന്നത് തടയുന്നതിനും, ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവക സ്റ്റേഷണറി സമയം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുന്നതിന് "പമ്പ് വൈകി നിർത്തി പമ്പ് നേരത്തെ ആരംഭിക്കേണ്ടത്" ആവശ്യമാണ്.

2. റോളർ ബിറ്റ് കുടുങ്ങിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ ശരിയായി വിലയിരുത്താം?

ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത്, ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ (റോട്ടറി ടേബിളിലെ ലോഡ് വർദ്ധനവ്, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഡ്രിൽ വടി ഇടയ്ക്കിടെ കുലുങ്ങുന്നത്, റോട്ടറി ടേബിളിന്റെ ഇറുകിയതും അയഞ്ഞതുമായ ചെയിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ശബ്ദം, റോട്ടറി ടേബിൾ നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം റോട്ടറി ടേബിൾ വിപരീതമായി മാറുന്നത് മുതലായവ), ഡ്രിൽ ബിറ്റ് കോൺ കുടുങ്ങിയേക്കാം, ഇത് കോണിന്റെ ഉപയോഗ സമയവും രൂപീകരണ സാഹചര്യങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ചേക്കാം. ഡ്രിൽ ഉടനടി വിതരണം ചെയ്യണം.

3. അതിവേഗ ഡ്രില്ലിംഗിന്റെ അപകടങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

① ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗിൽ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്;

② ഭൂമിക്കടിയിൽ സങ്കീർണ്ണമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് പുറത്തെടുക്കാൻ എളുപ്പമാണ് (ഡ്രിൽ സ്റ്റക്ക്);

③ ഡ്രില്ലിംഗ് വേഗത വളരെ വേഗത്തിലാണ്, ഒരിക്കൽ എയർ റിലീസ് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, അത് മുകളിലെ കാറിന് കാരണമാകും;

④ വലിയ പമ്പിംഗ് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി കവിഞ്ഞൊഴുകൽ, കിണർ ഒഴുകിപ്പോവൽ അല്ലെങ്കിൽ രൂപീകരണം തകരൽ എന്നിവ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥ സാധാരണ കിണർ കുഴലിനെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു;

4. വളരെ വേഗത്തിൽ കുഴിക്കുന്നതിന്റെ അപകടങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

① ബ്രേക്ക് ബെൽറ്റ്, ബ്രേക്ക് ഡ്രം, വലിയ കയർ എന്നിവയിൽ അസാധാരണമായ തേയ്മാനം ഉണ്ടാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്;

② പെട്ടെന്ന് പ്രതിരോധം നേരിടുമ്പോൾ, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് പൊട്ടുക, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് തടയുക അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രിൽ നിർത്തുക തുടങ്ങിയ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്;

③ അമിതമായ ആവേശ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, കിണർ ചോർച്ചയ്ക്കും കിണർ തകരുന്നതിനും എളുപ്പമാണ്;

④ ഡ്രിൽ ബിറ്റ് കിണറിന്റെ ഭിത്തിയിൽ കൂട്ടിയിടിച്ച് പല്ലുകൾക്കും ബെയറിംഗുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്തി ഡ്രിൽ ബിറ്റിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുക;

⑤ ഡ്രിൽ ബിറ്റ് വാട്ടർ ഹോളിൽ നിന്ന് വലിയ അളവിലുള്ള റോക്ക് ചിപ്പുകൾ ഡ്രിൽ ബിറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ഇത് പമ്പ് ഡ്രിൽ ബിറ്റ് വാട്ടർ ഹോൾ തടയാൻ എളുപ്പമാണ്;

5. ഡ്രിൽ ബിറ്റ് താഴ്ത്തുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് പരാജയം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?

ആദ്യം, സ്ലിപ്പിംഗ് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ലോ-സ്പീഡ് ക്ലച്ച് ഘടിപ്പിക്കണം. വെൽഹെഡ് ജീവനക്കാർ വേഗത്തിൽ സ്ലിപ്പ് ഇടുകയോ ലിഫ്റ്റിംഗ് കാർഡ് ബക്കിൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യണം, കൂടാതെ എല്ലാ ജീവനക്കാരും വേഗത്തിൽ വെൽഹെഡ് വിട്ടുപോകണം.

6. ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് വലിയ കയർ വളയുന്നതിന്റെ കാരണം എന്താണ്? അത് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?

കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

(1) പുതിയ വയർ കയർ അഴിച്ചിട്ടില്ല;

(2) ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് ഡ്രിൽ ബിറ്റ് ശക്തമായി കറങ്ങുന്നു;

(3) വലിയ ഹുക്ക് പിൻ തുറന്നിട്ടില്ല;

കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതി:

(1) വയർ കയറിന്റെ വളച്ചൊടിക്കൽ അഴിക്കാൻ വലിയ കയറിന്റെ സജീവ കയറിന്റെ തല അഴിക്കുക;

(2) ഡ്രിൽ ബിറ്റിന്റെ ഭ്രമണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡ്രില്ലിംഗ് വേഗത നിയന്ത്രിക്കുക;

(3) വലിയ ഹുക്ക് പിൻ തുറന്നിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് സ്ലിപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച്, ബ്രേക്ക് പിൻ തുറന്ന് ട്വിസ്റ്റ് അഴിക്കാൻ യാത്രാ വണ്ടി തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക;

7. ഡ്രില്ലിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ വലിയ ഹുക്ക് പിൻ തുറക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് വലിയ ഹുക്ക് പിൻ തുറക്കുന്നതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് ഇടുമ്പോഴും അഴിക്കുമ്പോഴും വയർ കയർ വളയുന്നത് തടയുക എന്നതാണ്. കിണറ്റിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ ഉള്ളപ്പോൾ ഡ്രിൽ ബിറ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് ഇത് സഹായകമാണ്, കൂടാതെ രണ്ടാം നിലയിലെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനും വെൽഹെഡ് പ്രവർത്തനത്തിനും ഇത് സൗകര്യപ്രദമാണ്.

8. ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് ചിലപ്പോൾ ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം പ്രചരിപ്പിക്കേണ്ടി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

① അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റാറ്റിക് സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രില്ലിംഗിന് മുമ്പ് ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഡ്രില്ലിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് പ്രചരിക്കുന്നത് ഡ്രില്ലിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് പ്രകടനം വഷളാകുന്നത് തടയുകയോ വളരെയധികം മണൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു;

② ഭൂഗർഭ രൂപീകരണം തകർന്നേക്കാം;

③ ഉപ്പുവെള്ളത്തിൽ മുങ്ങുന്നതും ജിപ്സം അധിനിവേശവും കാരണം ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവക പ്രകടനം വഷളാകുന്നു;

④ കിണറ്റിൽ നേരിയ ചോർച്ചയുണ്ട്;

⑤ ഭൂഗർഭ സാഹചര്യം സങ്കീർണ്ണമാണ്, പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്;

⑥ തുറന്ന ദ്വാര ഭാഗം നീളമുള്ളതാണ്, കിണർ ആഴമുള്ളതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ, വാതക പാളി ഉണ്ട്;

മുകളിൽ പറഞ്ഞ സാഹചര്യം വഷളാകുന്നത് തടയാൻ, ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം മധ്യത്തിൽ പ്രചരിക്കണം.

9. ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് പ്രതിരോധം ഉണ്ടാകാനുള്ള കാരണം എന്താണ്? അത് എങ്ങനെ തടയാം, എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?

തടസ്സത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

① പിസ്റ്റൺ പുറത്തെടുക്കുകയോ ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം ശരിയായി നിറയ്ക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് കിണർ തകരാൻ കാരണമാകുന്നു;

② ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രകടനം നല്ലതല്ല, ഇത് കട്ടിയുള്ള ചെളി പിണ്ണാക്കും ചെറിയ കിണർ കുഴിയും ഉണ്ടാക്കുന്നു;

③ ഡ്രിൽ ബിറ്റിന്റെ വ്യാസം ഗുരുതരമായി തേഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു, പുതിയ ഡ്രിൽ ബിറ്റ് തടസ്സമുണ്ടാക്കുന്നു;

④ ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം നന്നായി പ്രചരിക്കുന്നതിനായി വെട്ടിയെടുത്തത് നിലത്തുനിന്ന് പൂർണ്ണമായും പുറത്തെടുത്തില്ല;

⑤ ഡ്രില്ലിംഗ് ടൂൾ ഘടന മാറുന്നു;

⑥ കിണർ ക്രമരഹിതമാണ്, മണൽ പാലങ്ങളോ വീഴുന്ന വസ്തുക്കളോ ഉണ്ട്;

⑦ ഒരു പവർ ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് ദിശാസൂചന കിണർ തുരന്ന ശേഷം;

പ്രതിരോധ, ചികിത്സാ നടപടികൾ:

ഡ്രില്ലിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് നന്നായി ട്രീറ്റ് ചെയ്ത് പൂർണ്ണമായും വിതരണം ചെയ്യുക. ഡ്രില്ലിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് നന്നായി നിറയ്ക്കുക. ഒരു സ്റ്റക്ക് പ്രതിഭാസം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് റീമേഡ് ചെയ്യണം. ഡ്രില്ലിംഗിന് മുമ്പ്, ഡ്രിൽ ബിറ്റ് തരം വിശദമായി പരിശോധിക്കുക. ഡ്രില്ലിംഗ് ടൂൾ ഘടനയിൽ മാറ്റമുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് തടസ്സം ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് പിസ്റ്റൺ വലിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ശക്തമായി വലിക്കരുത്. ഡ്രില്ലിംഗ് സമയത്ത് തടസ്സമുണ്ടെങ്കിൽ, ശക്തമായി അമർത്തരുത്. അത് റീമേഡ് ചെയ്യണം. അതായത്.

10. ഡോങ്യിംഗ് ഫോർമേഷനു താഴെയുള്ള ഫോർമേഷനിലേക്ക് തുരന്ന് തടസ്സം നേരിടുമ്പോൾ, റീമിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്?

(1) "ഒരു ഫ്ലഷ്, രണ്ട് അൺബ്ലോക്ക്, മൂന്ന് റീമിംഗ്" എന്ന തത്വം കർശനമായി പാലിക്കുക, പുതിയ കിണർ ബോറുകൾ റീമിംഗ് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ തിരിക്കുമ്പോൾ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതും താഴ്ത്തുന്നതും കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു;

(2) പമ്പ് തടസ്സപ്പെടുന്നത് തടയാൻ പമ്പ് മർദ്ദത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ശ്രദ്ധിക്കുക, ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റോടെ പമ്പ് ആരംഭിച്ച് ക്രമേണ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കുക;

(3) ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകം നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുക, രക്തചംക്രമണം സാധാരണ നിലയിലായതിനുശേഷം കിണർ കഴുകുന്നതിനായി സ്ഥാനചലനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക;

(4) സങ്കീർണ്ണമായ കിണർ ഭാഗം തടസ്സമില്ലാതെ വരുന്നതുവരെ ആവർത്തിച്ച് റീം ചെയ്യുക;